MR Putty Products Proven Ideal for African Climate After On-Site Testing
2025-11-27
.gtr-container-q2w3e4 {
font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif;
color: #333;
padding: 20px;
line-height: 1.6;
font-size: 14px;
box-sizing: border-box;
}
.gtr-container-q2w3e4 p {
margin-bottom: 1em;
text-align: left !important;
font-size: 14px;
}
.gtr-container-q2w3e4 .gtr-highlight-text {
font-size: 16px;
font-weight: bold;
color: #0056b3;
margin-bottom: 1.2em;
}
@media (min-width: 768px) {
.gtr-container-q2w3e4 {
max-width: 960px;
margin: 0 auto;
padding: 30px;
}
.gtr-container-q2w3e4 .gtr-highlight-text {
font-size: 18px;
}
}
Du
ring our recent factory visit with clients from Africa, we carried out a series of real on-site tests on MR’s full range of automotive and industrial putty products. The results were very encouraging.
Our customers personally verified that MR putties handle high temperatures extremely well — an essential requirement across many African regions — and that the products dry quickly without losing flexibility or strength.
From the actual conditions shared by our clients, we’ve found that Atomic Putty (原子灰) performs especially well in hotter climates. It dries faster under high temperatures, which helps users save valuable working time while still achieving a stable and smooth finish.
Because it’s softer and more adaptable than traditional Metal Putty (钣金灰), it's not only suitable for cars but also works perfectly on door frames, metal structures, industrial frameworks, and other large-area applications. This makes it a practical and cost-efficient choice for users who need both versatility and affordability.
To support large-scale use of Atomic Putty, MR also offers a compatible finishing glaze designed specifically to fill pinholes and tiny imperfections. This product ensures that once Atomic Putty is spread across a wide surface, every micro-hole is properly leveled, leaving a clean and paint-ready finish.
That said, Metal Putty still has its place. For professional automotive repair shops, its high hardness, consistent quality, and quick drying characteristics remain valuable advantages. It’s durable, reliable, and very suitable for body repair work in African markets, especially when strength and precision are required.
All of these observations come from hands-on testing conducted directly with our African customers. They confirmed that MR’s putty products cure well even in hot climates, maintain excellent sanding performance, and meet the practical needs of both automotive and industrial users.
MR will continue to refine and provide product solutions that match the real working conditions of overseas markets, ensuring dependable quality, efficient application, and strong value across Africa.
Zobacz więcej
MR Successfully Hosts African Client Delegation for Factory Tour and Putty Product Testing
2025-11-27
.gtr-container-f7h2k9 {
font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif;
color: #333;
line-height: 1.6;
padding: 15px;
box-sizing: border-box;
width: 100%;
}
.gtr-container-f7h2k9 p {
margin-top: 0;
margin-bottom: 1em;
text-align: left;
font-size: 14px;
}
.gtr-container-f7h2k9 strong {
font-weight: bold;
font-size: 14px;
}
.gtr-container-f7h2k9 img {
/* Absolute fidelity: no new layout or size styles */
/* The image will render at its specified width/height attributes */
/* This means it might overflow on smaller screens, as per strict instructions */
height: auto; /* Allow height to adjust proportionally if width is constrained by parent, but width is fixed by attribute */
display: inline-block; /* Maintain original display behavior */
vertical-align: middle; /* Align with text baseline */
}
@media (min-width: 768px) {
.gtr-container-f7h2k9 {
padding: 20px;
}
}
This week, MR AUTO PAINT proudly welcomed a delegation of clients from Africa to our putty manufacturing facility in Guangdong. The visit offered a comprehensive look at our production capabiities, and strict quality management, and on-site product testing experience.
During the factory tour, our team guided the clients through every key stage of production—from raw material selection and precision mixing to vacuum processing and packaging—demonstrating MR’s commitment to professional, standardized, and efficient manufacturing.
In addition to the putty workshop, we also arranged a visit to several production lines where MR is exclusively authorized to process products for major international and domestic brands, including German Parrot (德国鹦鹉) and China Yatu (雅图), among others. The clients gained valuable insight into our multi-brand OEM/ODM capabilities and the strong trust globally recognized brands place in our production standards.
A hands-on testing session was conducted as well. Under the guidance of our technical team, the delegation evaluated the softness, hardness, sandability, and adhesion of multiple MR putty models, allowing them to directly compare product performance and application characteristics. Their positive feedback further reinforced their confidence in MR’s quality and technical strength.
This visit not only deepened mutual understanding but also laid a strong foundation for future cooperation. MR remains dedicated to delivering high-quality automotive refinish solutions and continuously refining our products based on real-world customer needs.
We look forward to welcoming more global partners to visit our facilities to explore opportunities and achieve long-term growth together.
Zobacz więcej
Po długiej jeździe autostradą naprawdę zrozumiesz znaczącą różnicę między silnikiem "1.5T" a silnikiem "2.0L".
2025-11-10
W świecie motoryzacji silnik pełni rolę serca pojazdu, a różne typy silników zapewniają odmienne charakterystyki osiągów. Wśród nich silniki "1.5T" i "2.0L" reprezentują dwie powszechne konfiguracje na rynku, każda z unikalnymi cechami technicznymi. Poprzez rzeczywiste testy jazdy po autostradzie, różnice między tymi dwoma typami silników stają się wyraźnie widoczne.
Przed wyruszeniem w drogę, kierowca wjechał na autostradę pojazdem wyposażonym w silnik 1.5T, należącym do znajomego, z dużą pewnością siebie. Początkowo, podczas przechodzenia z dróg miejskich na wjazd na autostradę, silnik 1.5T spisywał się odpowiednio. Dostarczanie mocy podczas przyspieszania było stosunkowo płynne i bez problemu dotrzymywało kroku ruchowi. Jednak po prawdziwym wjeździe na autostradę i przyspieszeniu powyżej 80 km/h, zaczęły pojawiać się ograniczenia.
Próbując wyprzedzać, mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia wywoływało wytężony ryk silnika. Mimo że turbosprężarka pracowała ciężko, reakcja na moc pozostawała zauważalnie opóźniona, co skutkowało powolnym procesem przyspieszania, który stopniowo tłumił chęć szybkiego wyprzedzania pojazdów z przodu. Było to szczególnie widoczne na długich odcinkach pod górę, gdzie silnik 1.5T wyraźnie się zmagał. Prędkość pojazdu znacznie spadała, wymagając częstego redukowania biegów w celu utrzymania pędu, co sprawiało, że jazda była dość wymagająca.
Po zakończeniu pierwszego etapu podróży, kierowca przesiadł się do pojazdu wyposażonego w silnik 2.0L. Po ponownym wjeździe na autostradę różnica była natychmiast widoczna. Przy lekkim naciśnięciu pedału przyspieszenia pojazd reagował natychmiast, zapewniając liniowe i solidne oddawanie mocy. Podczas wyprzedzania wystarczyło umiarkowane wciśnięcie pedału gazu, aby silnik zapewnił wystarczającą moc, pozwalając samochodowi bez wysiłku wyprzedzać inne pojazdy z płynnym i pewnym wykonaniem. Nawet podczas pokonywania tych samych odcinków pod górę, silnik 2.0L utrzymywał stałe oddawanie mocy bez częstego redukowania biegów, umożliwiając pojazdowi konsekwentne utrzymywanie pożądanej prędkości.
Oprócz różnic w osiągach mocy, oba typy silników wykazywały również odmienne cechy w zakresie efektywności paliwowej. Teoretycznie silnik 1.5T, o mniejszej pojemności skokowej, może oferować lepszą ekonomię paliwową w zatłoczonych warunkach miejskich. Jednak podczas jazdy po autostradzie utrzymanie odpowiedniej mocy często wymaga wyższych obrotów silnika, co skutkuje zużyciem paliwa, które nie jest znacząco niższe niż w przypadku silnika 2.0L. Z kolei silnik 2.0L wykazywał stosunkowo wysoką sprawność spalania i imponującą ekonomię paliwową podczas jazdy ze stałą prędkością na autostradzie.
Jeśli chodzi o kontrolę hałasu, istnieje zauważalna różnica między dwoma typami silników. Podczas jazdy po autostradzie, gdy silnik 1.5T wymaga znacznej mocy, hałas pracy turbosprężarki i wyraźny ryk silnika stają się stosunkowo wyraźne. Dźwięki te przenikają do kabiny, ostatecznie pogarszając komfort jazdy.
Z kolei silnik 2.0L pracuje z większą płynnością i wykazuje lepszą izolację akustyczną. Cichsze środowisko w kabinie, które utrzymuje, znacznie poprawia komfort kierowcy podczas długich podróży, przyczyniając się do bardziej zrelaksowanego i przyjemnego doświadczenia jazdy.
Zobacz więcej
Obowiązkowa lektura dla właścicieli samochodów: Wszystko, co musisz wiedzieć o lakierze samochodowym w minutę!
2025-11-10
Właściciele samochodów często angażują się w różne dyskusje na temat lakierów samochodowych, takie jak który typ jest twardszy i mniej podatny na zarysowania, które kolory są standardowe, a które należą do lakierów metalicznych i tak dalej. Jednak dla większości konsumentów wiedza na temat lakierów samochodowych przy zakupie pojazdu jest nadal ograniczona. Umiejętność prawidłowego rozumienia i wyboru lakieru samochodowego jest istotną lekcją dla każdego właściciela samochodu.
Czy naprawdę tak trudno zrozumieć rodzaje lakierów samochodowych? Dziś, Shenzhen Paint Expert zebrał całą niezbędną wiedzę na ten temat. Wystarczy poświęcić trochę czasu, aby zrozumieć podstawy lakierów samochodowych.
W rzeczywistości, typowe rodzaje lakierów samochodowych można szeroko podzielić na zaledwie kilka grup: lakier standardowy, lakier metaliczny i lakier perłowy. Wystarczy trochę wysiłku, aby łatwo zrozumieć cechy i zalety każdego rodzaju. Dziś, Shenzhen Paint Expert weźmie jako przykłady główne rodzaje lakierów, aby przeanalizować ich mocne i słabe strony.
Należy pamiętać, że celem jest tutaj szczegółowe wprowadzenie, aby można było uzyskać głębsze zrozumienie i wiedzę na temat lakierów samochodowych.
Na rynku powszechnie występują trzy rodzaje lakierów samochodowych: 1. Lakier standardowy, 2. Lakier metaliczny i 3. Lakier perłowy. Lakier standardowy jest najpopularniejszym rodzajem i należy do kategorii najczęściej stosowanych powłok samochodowych. Jego skład obejmuje żywice, pigmenty i dodatki. Najpopularniejsze kolory, takie jak biały, jasnoczerwony i żółty, zazwyczaj należą do kategorii lakierów standardowych. Lakier metaliczny z drugiej strony zawiera proszek aluminiowy, który nadaje mu iskrzący wygląd w świetle słonecznym.
Lakier perłowy zawiera cząsteczki miki. Mika to bardzo cienka, płatkowa substancja, a jej kierunkowe odbicie światła tworzy kolorowy efekt wizualny. Lakier perłowy jest uważany za najwyższą jakość spośród trzech typów, oferując najlepszą refleksyjność. Ma również najbardziej złożony skład i silną odporność na utlenianie, co sprawia, że jest powszechnie spotykany w modelach samochodów z wyższej półki. Jednak naprawa tego rodzaju lakieru jest stosunkowo bardziej skomplikowana i kosztowna.
Ponadto cena lakieru samochodowego znacznie się różni w zależności od koloru. Na przykład pigmenty czerwone renomowanych marek są około 25 razy droższe niż dwutlenek tytanu, a ilość dwutlenku tytanu używanego w białym lakierze jest około pięć razy większa niż pigmentu czerwonego. W rezultacie koszt nałożenia czerwonego lakieru jest pięć razy wyższy niż białego. To wyjaśnia, dlaczego niektóre modele samochodów oferują ograniczoną gamę kolorów.
Procesy nakładania lakierów samochodowych
Lakiery samochodowe są podzielone na trzy główne typy w oparciu o proces nakładania: systemy jednoetapowe, dwuetapowe i trzyetapowe. Lakier jednoetapowy odpowiada standardowemu lakierowi jednolitemu, podczas gdy lakier metaliczny należy do systemu dwuetapowego. Lakier metaliczny zawiera płatki aluminiowe, które tworzą iskrzący efekt wizualny. Wymaga jednak nałożenia warstwy bezbarwnej na kolor bazowy, aby uzyskać połysk, twardość i ochronę przed utlenianiem.
Lakier jednolity z drugiej strony może być wykonany w jednym kroku. Dzieje się tak dlatego, że jego skład zasadniczo funkcjonuje jako pigmentowana warstwa bezbarwna, eliminując potrzebę dodatkowej warstwy bezbarwnej. Ogólnie rzecz biorąc, podstawowe zasady obu rodzajów lakierów są podobne, a proces wieloetapowy zapewnia przede wszystkim zwiększoną atrakcyjność wizualną.
Należy pamiętać, że niezależnie od koloru, wszystkie pigmenty lakiernicze w pewnym stopniu wyblakną pod wpływem światła słonecznego. W tym miejscu kluczowe stają się dodatki w lakierze — takie jak stabilizatory UV i przeciwutleniacze. Producenci często koncentrują się na zapewnieniu, że blaknięcie następuje równomiernie na wszystkich malowanych powierzchniach, minimalizując widoczne różnice kolorystyczne na różnych częściach pojazdu.
Zobacz więcej
Obowiązkowa lektura dla właścicieli samochodów: Wszystko, co musisz wiedzieć o lakierze samochodowym w minutę!
2025-11-10
Właściciele samochodów często angażują się w różne dyskusje na temat lakierów samochodowych, takie jak który typ jest twardszy i mniej podatny na zarysowania, które kolory są standardowe, a które należą do lakierów metalicznych i tak dalej. Jednak dla większości konsumentów wiedza na temat lakierów samochodowych przy zakupie pojazdu jest wciąż ograniczona. Umiejętność prawidłowego rozumienia i wyboru lakieru samochodowego to istotna lekcja dla każdego właściciela samochodu.
Czy naprawdę tak trudno zrozumieć rodzaje lakierów samochodowych? Dziś, Shenzhen Paint Expert zebrał całą niezbędną wiedzę na ten temat. Wystarczy poświęcić trochę czasu, aby zrozumieć podstawy lakierów samochodowych.
W rzeczywistości, typowe rodzaje lakierów samochodowych można szeroko podzielić na zaledwie kilka grup: lakier standardowy, lakier metaliczny i lakier perłowy. Wystarczy trochę wysiłku, aby łatwo zrozumieć cechy i zalety każdego rodzaju. Dziś, Shenzhen Paint Expert weźmie jako przykłady główne rodzaje lakierów, aby przeanalizować ich mocne i słabe strony.
Należy pamiętać, że celem jest tutaj szczegółowe wprowadzenie, abyś mógł uzyskać głębsze zrozumienie i wiedzę na temat lakierów samochodowych.
Na rynku powszechnie występują trzy rodzaje lakierów samochodowych: 1. Lakier standardowy, 2. Lakier metaliczny i 3. Lakier perłowy. Lakier standardowy jest najpopularniejszym rodzajem i należy do kategorii najczęściej stosowanych powłok samochodowych. Jego skład obejmuje żywice, pigmenty i dodatki. Najpopularniejsze kolory, takie jak biały, jasnoczerwony i żółty, zazwyczaj należą do kategorii lakierów standardowych. Lakier metaliczny z drugiej strony zawiera proszek aluminiowy, który nadaje mu iskrzący wygląd w świetle słonecznym.
Lakier perłowy zawiera cząsteczki miki. Mika to bardzo cienka, płatkowa substancja, a jej kierunkowe odbicie światła tworzy kolorowy efekt wizualny. Lakier perłowy jest uważany za najwyższą jakość spośród trzech typów, oferując najlepszą refleksyjność. Ma również najbardziej złożony skład i silną odporność na utlenianie, co sprawia, że jest powszechnie spotykany w modelach samochodów z wyższej półki. Jednak naprawa tego rodzaju lakieru jest stosunkowo bardziej skomplikowana i kosztowna.
Ponadto cena lakieru samochodowego znacznie różni się w zależności od koloru. Na przykład pigmenty czerwone renomowanych marek są około 25 razy droższe niż dwutlenek tytanu, a ilość dwutlenku tytanu używanego w białym lakierze jest około pięć razy większa niż pigmentu czerwonego. W rezultacie koszt nałożenia czerwonego lakieru jest pięć razy wyższy niż białego. To wyjaśnia, dlaczego niektóre modele samochodów oferują ograniczoną gamę kolorów.
Procesy nakładania lakierów samochodowych
Lakiery samochodowe są podzielone na trzy główne typy w oparciu o proces nakładania: jednoetapowy, dwuetapowy i trzyetapowy. Lakier jednoetapowy odpowiada standardowemu lakierowi jednobarwnemu, podczas gdy lakier metaliczny należy do systemu dwuetapowego. Lakier metaliczny zawiera płatki aluminiowe, które tworzą iskrzący efekt wizualny. Wymaga jednak nałożenia warstwy bezbarwnej na kolor bazowy, aby uzyskać połysk, twardość i ochronę przed utlenianiem.
Lakier jednobarwny z drugiej strony może być wykonany w jednym kroku. Dzieje się tak dlatego, że jego skład zasadniczo funkcjonuje jako pigmentowana warstwa bezbarwna, eliminując potrzebę dodatkowej warstwy bezbarwnej. Ogólnie rzecz biorąc, podstawowe zasady obu rodzajów lakierów są podobne, a proces wieloetapowy zapewnia przede wszystkim zwiększoną atrakcyjność wizualną.
Należy pamiętać, że niezależnie od koloru, wszystkie pigmenty lakiernicze w pewnym stopniu wyblakną pod wpływem światła słonecznego. W tym miejscu kluczowe stają się dodatki w lakierze — takie jak stabilizatory UV i przeciwutleniacze. Producenci często koncentrują się na zapewnieniu, że blaknięcie następuje równomiernie na wszystkich malowanych powierzchniach, minimalizując widoczne różnice kolorystyczne na różnych częściach pojazdu.
Zobacz więcej
